ວິທີການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງກ່ອງເກຍດາວເຄາະ

ກົນໄກສຳຄັນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເກຍດາວເຄາະ

ກະຊວງແຜນດິນຕອນບັນລຸປະສິດທິພາບ 94–98% ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເໝາະສົມ ໂດຍການຈັດຈໍານວນພະລັງງານໄປຕາມເກຍຫຼາຍຊັ້ນ. ຮູບແບບແສງຕາເວັນ-ດາວເຄາະ-ແຫວນ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ສູງສຸດຂອງພະລັງບິດ. ການຄົ້ນຄວ້າຈາກສະຖາບັນເຢຍລະມັນດ້ານປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ (2023) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບ 4 ດາວເຄາະທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າການອອກແບບ 3 ດາວເຄາະ 1.7% ໃນການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການສູນເສຍພະລັງງານຈາກການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຈຸດຕໍ່ເຊື່ອມຂອງເກຍ

ການເຄື່ອນໄຫວສາເຫດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍພະລັງງານ 52% ໃນກະຊວງແຜນດິນຕອນ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງເກຍດາວເຄາະ (28%) ແລະ ຈຸດຕໍ່ເຊື່ອມຂອງເກຍແຫວນ (19%), ຕາມດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ spline (5%). ວັດສະດຸໂປລີເມີຂັ້ນສູງໃນແຜ່ນຮັບແຮງກົດ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນພະລັງບິດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ 40% ຖ້ຽງກັບໂລຫະສຳລັດແບຣັງດັ້ງເດີມ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໃນຂະນະເລີ່ມເຄື່ອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຜົນກະທົບຂອງຄຸນນະພາບວັດສະດຸ ແລະ ຄວາມເລິກລະອຽດຂອງຜິວໜ້າຕໍ່ປະສິດທິພາບ

ຟັນລໍ້ເຫຼັກ 20MnCr5 ທີ່ຜ່ານການຊຸບຜິວ ທີ່ມີຄວາມຂາດຂອງຜິວຕ່ຳກວ່າ 0.8µm ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາການສວມໃຊ້ຕ່ຳລົງ 35% ກ່ວາຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວໃນການທົດສອບຄວາມທົນທານຕາມມາດຕະຖານ ASME. ການຊຸບໄນໂຕຣເຈນສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 2.8 ເທົ່າ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບໄວ້ທີ່ 96.2% ພາຍໃນໄລຍະ 10,000 ຊົ່ວໂມງການເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ.

ການຜະລິດຢ່າງແນ່ນອນ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຮູບຮ່າງຟັນລໍ້

ການຂັດດ້ວຍເຄື່ອງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ ສາມາດບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຈັດຕຳແໜ່ງ ±15 ນາທີສ່ວນຂອງສ່ວນວົງມົນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຈາກການສັ່ນສະເທືອນລົງ 27%. ຮູບຮ່າງຟັນລໍ້ involute ທີ່ຖືກປັບປຸງ ພ້ອມມຸມຄວາມກົດດັນທີ່ເໝາະສົມ ສາມາດເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 19% ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຄຸນລັກສະນະຕາມມາດຕະຖານ ISO 1328-1, ຮັບປະກັນທັງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແລກປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ.

ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບໃນສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ ເທີຍກັບການອ້າງອີງຕາມມາດຕະຖານ

ມີຊ່ອງຫວ່າງ 5–8% ລະຫວ່າງປະສິດທິພາບທີ່ລາຍງານຈາກຫ້ອງທົດລອງ (ໂດຍອີງໃສ່ ISO/TR 14179-1) ແລະ ປະສິດທິພາບໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງ. ຂໍ້ມູນຈາກພາກສະໜາມທີ່ໄດ້ມາຈາກການຂຸດຄົ້ນແຮ່ ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບສະເລ່ຍທີ່ 92.3%, ຕ່ຳກວ່າການອ້າງອີງຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ມັກຈະຢູ່ທີ່ 95% ເນື່ອງຈາກການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ປ່ຽນແປງ, ການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຍຸດທະສາດການຫຼໍ່ລຽນຂັ້ນສູງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາລ່ວງໜ້າ

ການເລືອກຊັ້ນນ້ຳມັນ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ເໝາະສົມ ສຳລັບກ່ອງເກຍແບບດາວເຄາະ

ສຳລັບກະແຈກກະຈາຍແຜນດິນໂລກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນທີ່ມີຄວາມຂັ້ນຂົ້ນຈາກ ISO VG 220 ຫາ 320 ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຮັກສາຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງການສ້າງຊັ້ນຟິມນ້ຳມັນທີ່ພຽງພໍ ແລະ ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຈາກການປັ່ນປ່ວນຫຼາຍເກີນໄປ. ການສຶກສາລ່າສຸດໃນປີ 2023 ພົບວ່າ, ນ້ຳມັນສັງເຄື່ອງທີ່ມີສ່ວນປະສົມຕ້ານການສວນສາມາດຫຼຸດບັນຫາການເກີດຮູຈຸດນ້ອຍລົງໄດ້ປະມານ 28 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທຳມະດາ. ເພື່ອປ້ອງກັນສິ່ງປົນເປື້ອນ, ສະຖານທີ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບກອງອາກາດແບບວົງຈອນປິດຮ່ວມກັບຕົວດູດຊື້ມຄວາມຊື້ນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນ ແລະ ຄວາມຊື້ນເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ສິ່ງປົນເປື້ອນແມ່ນເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການສວນກ່ອນໄວອັນຄວນປະມານ 40% ໃນລະບົບເກຍແບບນີ້, ດັ່ງນັ້ນການຮັກສາຄວາມສະອາດຂອງນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນຈຶ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ.

ລະບົບຫຼໍ່ລື່ນອັດສະລິຍະ ທີ່ມີການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງ

ລະບົບທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ IoT ນຳເອົາເຊັນເຊີການສັ່ນສະເທືອນມາຮ່ວມກັບອຸປະກອນຕິດຕາມຂີ້ເຫຍື້ອໃນນ້ຳມັນເພື່ອກວດສອບສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງແທ້ຈິງ. ສ່ວນຂອງການຮຽນຮູ້ຈາກເຄື່ອງຈັກໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະປ່ຽນປະລິມານການສະຫນອງນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນຕາມກິດຈະກຳທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງດຳເນີນຢູ່ໃນແຕ່ລະຊ່ວງເວລາ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະມີການສູນເສຍຜະລິດຕະພັນໜ້ອຍລົງ ແລະ ອຸປະກອນກໍຈະຢູ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນໂດຍລວມ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີເປັນພິເສດໃນລະບົບພາຫະນະຂຸດຄົ້ນບ່ອນທີ່ບັນດາບໍລິສັດລາຍງານວ່າການປິດລະບົບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຫຼຸດລົງປະມານ 40 ເປີເຊັນ. ບາງການດຳເນີນງານສາມາດນຳໃຊ້ນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນກັບມາໃຊ້ໃໝ່ເກືອບທັງໝົດ ເນື່ອງຈາກວິທີການກຳຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນດ້ວຍແຮງກະຈາກສູນກາງ ແລະ ໄດ້ຮັບອັດຕາການນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່ເຖິງ 95% ຕາມທີ່ກ່າວເຖິງໃນລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກຳ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາສາມາດກິນເອົາກຳໄລໄດ້ຢ່າງໄວວາ.

ການບຳລຸງຮັກສາຕາມກຳນົດ ແລະ ການຄາດເດົາເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໂຊມ

ການປະສົມການວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນເຂົ້າກັບການວິເຄາະນ້ຳມັນເປັນປົກກະຕິຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດກວດພົບການສວມໃຊ້ຂອງເຟືອງແລະລູກປືນໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ສະຖານທີ່ທີ່ນຳໃຊ້ການເກັບຕົວຢ່າງນ້ຳມັນປະຈຳເດືອນ ສາມາດຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນລົງໄດ້ 62% ໃນໄລຍະຫ້າປີ. ໃນຂະນະທີ່ຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານຕາມແຜນ, ການປັບຄ່າຊ່ອງຫວ່າງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຂັດ, ໃນຂະນະທີ່ການຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນແສງອິນຟາເຣັດຊ່ວຍກວດພົບຈຸດຮ້ອນທີ່ກຳລັງພັດທະນາກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນໃນເວລາທີ່ຢຸດເຊົາຂອງກ່ອງເຟືອງກັນໃນກັງຫານລົມ

ຟາມລົມໃນອາເມລິກາເຫນືອໄດ້ຂະຫຍາຍອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກ່ອງເຟືອງແບບດາວເຄາະອອກໄປອີກ 19 ເດືອນ ໂດຍການໃຊ້ການຫຼໍ່ລື່ນຕາມສະພາບ. ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຮງບິດເຂົ້າກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນ, ຜູ້ດຳເນີນງານໄດ້ປ່ຽນແທນລະບົບການເຕີມນ້ຳມັນທີ່ຕັ້ງໄວ້ທຸກ 6 ເດືອນ ໄປເປັນການເຕີມທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ຍຸດທະສາດນີ້ໄດ້ຫຼຸດການໃຊ້ນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນລົງ 35% ແລະ ຂຈັດການລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລູກປືນອອກໄດ້ 87%.

ການຈັດການຄວາມຮ້ອນສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ມີພະລັງງານສູງຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື

ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງຕົວລົດໄຟດາວເຄາະໄວ້ໃຕ້ພາລະທີ່ وجهໂດຍການປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ານທາງ, ແລະ ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງດ້ານມິຕິ. ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກ່ອງເກຍອຸດສາຫະກຳ 23% (ASME 2023), ເຊິ່ງຕ້ອງການຍຸດທະສາດການເຢັນທີ່ຖືກຜະສົມເຂົ້າກັນ.

ເຄື່ອງຈັກການແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນໃນກ່ອງເກຍດາວເຄາະທີ່ຖືກປິດລ້ອມ

ກ່ອງເກຍທີ່ຖືກປິດລ້ອມແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນຜ່ານການນຳພາ (ຜ່ານຕົວເຄື່ອງທີ່ເຮັດຈາກອາລູມິນຽມ), ການຖ່າຍໂຍງ (ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດພາຍໃນ), ແລະ ການລັງສີ. ນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນທີ່ນຳຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງລູກປືນລົງ 12–15°C, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຜິວທີ່ມີກ້ຽງຈະເພີ່ມພື້ນທີ່ຜິວ, ຊ່ວຍປັບປຸງການຂັບຄວາມຮ້ອນອອກໄດ້ 30% ເມື່ອທຽບກັບຕົວເຄື່ອງທີ່ມີຜິວເຮຍໃນການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຄວາມສ່ຽງຈາກການຮ້ອນເກີນໄປໃນການນຳໃຊ້ພາລະໜັກແລະການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ການດຳເນີນງານທີ່ເກີນ 85% ຂອງແຮງບິດທີ່ກຳນົດໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າແປດຊົ່ວໂມງສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງຟັນເກຍເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ 120°C—ຈຸດທີ່ນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນສັງເຄາະທົ່ວໄປເລີ່ມເສື່ອມ. ການຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນທີ່ມີເກຍລົດທີ່ຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປຈະຕ້ອງປ່ຽນລູກປືນ 2.7 ເທົ່າຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ປີ ເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກຄວາມຮ້ອນ.

ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບທຳມະຊາດດ້ວຍວັດສະດຸປ່ຽນໄຟຟ້າ

ວັດສະດຸປ່ຽນໄຟຟ້າ (PCMs) ທີ່ອີງໃສ່ພາລາຟິນທີ່ຝັງຢູ່ໃນຜະໜັງຂອງເຄື່ອງຈະດູດຊຶມພະລັງງານ 200–220 kJ/m³ ຂະນະທີ່ຮັບພະລັງງານສູງສຸດ. ໃນຕົວຕິດຕາມແສງຕາເວັນ, PCMs ຈະຊ່ວຍຊ້າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມສູງສຸດໄດ້ 90–120 ນາທີ, ເຮັດໃຫ້ຮັກສາຄວາມຂົ້ນຂອງນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ຍາວນານຂຶ້ນ 78% ຖ້າທຽບກັບອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.

ການອອກແບບລະບົບລົມແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນພາຍນອກສຳລັບການຕິດຕັ້ງແບບກະທັດຮັດ

ການຕິດຕັ້ງແບບກະທັດຮັດໃຊ້ພັດລົມເຊີນຕິຟູກ (25–40 CFM) ຮ່ວມກັບຊ່ອງລົມທີ່ມີການທິດທາງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມ 18–22°C. ເກຍລົດໃນແຂນຫຸ່ນຍົນທີ່ມີການຈັດລຽງຊ່ອງລົມທີ່ດີຂຶ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການສັ່ນສະເທືອນຮາມອົງປະກອບຕ່ຳລົງ 41% ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂົ້າສູ່ສະພາບດຸນຍະພາບ.

ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງດັງ ແລະ ການຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມແນ່ນອນສູງ

ແຫຼ່ງຂອງສຽງດັງ: ການຈັບຄູ່ຂອງຟັນເຟືອງ ແລະ ການກົດສັ່ນຂອງຕົວເຄື່ອງ

ສຽງດັງໃນຕົວລົດຊ້າ planetary ເກີດຈາກພຶດຕິກຳຂອງຟັນເຟືອງທີ່ຈັບຄູ່ກັນເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວທີ່ເກີນ 2,000 RPM. ຕົວເຄື່ອງກົດສັ່ນຈະເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສຽງເຫຼົ່ານີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ໂດຍການຈັດວາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເປັນສາເຫດຂອງ 68% ຂອງບັນຫາສຽງດັງ, ຕາມການສຶກສາຂອງວາລະສານວິສະວະກຳເຄື່ອງຈັກ 2023 - ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານວັດສະດຸຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສຽງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງໃນຟັນເຟືອງ

ມີວິທີການທີ່ມີປະສິດທິຜົນສາມຢ່າງທີ່ຊ່ວຍກົດການສັ່ນສຽງ: ອຸປະກອນກົດສັ່ນທີ່ຕັ້ງໂດຍເຈາະຈົງເພື່ອເປົ້າໝາຍຄວາມຖີ່ 500–5,000 Hz, ຢາງລໍ້ທີ່ມີການກົດລ່ວງໜ້າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ແກນ 40–60µm, ແລະ ຟັນເຟືອງຮູບກົງທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງຕ່ຳກວ່າ 8 ນາທີສ່ວນຂອງມຸມ. ເມື່ອນຳມາປະສົມກັນ, ວິທີເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງດັງໃນລະບົບຄວາມແນ່ນອນລົງ 12–18 dB(A).

ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງດັງໃນການດຳເນີນງານ

ອະໄລຢາດເຫຼັກທີ່ຊຸບດ້ວຍໂພລີເມີ ແລະ ຕົວເຄື່ອງທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໃຍກາບອນຊ່ວຍໃຫ້ການກົດການສັ່ນສຽງດີຂຶ້ນ 30% ເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກກະດາດ. ປະສິດທິພາບຂອງພວກມັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການຄວາມເງິບສຽງສູງຖືກສະຫຼຸບໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້:

ຍຸດທະສາດການຈັດລຽງຕຳແຫນ່ງແລະການປັບຄວາມຕຶງລ່ວງໜ້າຢ່າງແນ່ນອນ

ການຈັດລຽງຕຳແໜ່ງທີ່ນຳພາດ້ວຍເລເຊີຮັບປະກັນການຈັດວາງໃນລະດັບໄມໂຄຣນ, ຈຳກັດການເບື້ອນຮັດກຸມໃນທາງແຮງຍົກໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 15µm. ເມື່ອນຳມາໃຊ້ຮ່ວມກັບລູກປັ້ນຮູບເຂົ້າທີ່ຖືກຕຶງລ່ວງໜ້າໃນຂອບເຂດ 0.03–0.05C (ຄ່າຮັບນ້ຳໜັກແບບໄດນາມິກ), ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສັ່ນສະເທືອນລົງໄດ້ 19% ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນລະດັບລະບົບເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດງານຂອງຕົວລົດຊ້າແບບດາວເຄາະ

ການຜະສົມຜະສານຕົວລົດຊ້າແບບດາວເຄາະກັບລະບົບມໍເຕີແລະການຄວບຄຸມ

ການຜະສົມຜະສານກັບມໍເຕີແລະລະບົບຄວບຄຸມມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງຕົວລົດຊ້າ. ການຈັດລຽງຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແບບບິດ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັບຄູ່ກັບພະລັງງານທີ່ມີຄວາມເກື່ອຍຄືກັນຈະຊ່ວຍປັບປຸງການຕອບສະໜອງແບບໄດນາມິກ. ການຈັບຄູ່ມໍເຕີເຊີໂວກັບຕົວລົດຊ້າແບບດາວເຄາະທີ່ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງຈະເຮັດໃຫ້ສາມາດຊ້ຳໄດ້ຕ່ຳກວ່າ 0.01°, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບຫຸ່ນຍົນ ແລະ ການເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດທີ່ຕ້ອງການຄວາມແນ່ນອນສູງ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອັດສ່ວນເກຍສຳລັບພະລັງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນຳໃຊ້ໂດຍສະເພາະ

ການເລືອກອັດສ່ວນເກຍທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການຫຼຸດຄວາມໄວ, ການຖ່າຍໂອນແຮງບິດ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ. ອັດສ່ວນ 20:1 ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນສູງ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງສົ່ງເຊື້ອໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ 10:1 ເໝາະກັບເຄື່ອງທີ່ເຮັດວຽກໄວເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່. ຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະກັບແຕ່ລະການນຳໃຊ້ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເກຍລົດລົງໄດ້ 18–32% ໃນສະພາບການເຮັດວຽກແບບວົງຈອນ.

ການສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມແນ່ນອນ, ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຜະລິດ

ການບັນລຸຄວາມແນ່ນອນຕາມມາດຕະຖານ ISO 1328-1 Class 4 ໂດຍຜ່ານການຂັດດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ສາມາດຫຼຸດສຽງລົບກວນລົງໄດ້ 12 dB ແຕ່ຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນການຜະລິດຂຶ້ນ 40%. ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນຈຶ່ງເລືອກໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ຜ່ານການຊຸບຜິວ ທີ່ມີຄວາມເບີກຂອງຟັນຢູ່ທີ່ ¥5 µm ເຊິ່ງເປັນການຕົກລົງທີ່ເໝາະສົມ ໂດຍສາມາດໃຫ້ປະສິດທິພາບ 92% ສຳລັບການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກຳ ໂດຍບໍ່ມີຕົ້ນທຶນທີ່ສູງເກີນໄປ.

ທິດທາງໃນອະນາຄົດ: ເກຍລົດລົງແບບເຄື່ອນໄຫວແຜ່ນດິນໂລກຮຸ່ນຕໍ່ໄປທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ

ວັດສະດຸປະສົມທີ່ມີການລໍ້ລວນຕົນເອງແບບໃໝ່ ແລະ ການຈັດຮູບຮ່າງໂດຍໃຊ້ປັນຍາປະດິດສ້າງຈະກໍານົດຂອດຄວາມສາມາດໃໝ່. ໂປຣໂທຕ້ອຍເກຍທີ່ເຮັດຈາກກຣາຟີນສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບໄດ້ 97.3% ພາຍໃຕ້ພະລັງບິດ 200 Nm—ສູງຂຶ້ນ 4.1% ກ່ວາການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ—ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນ ແລະ ພະລັງງານຊີ້ນຳໃໝ່ ໂດຍທີ່ຄວາມນ່າເຊື່ອຖື ແລະ ປະສິດທິພາບມີຄວາມສຳຄັນສູງສຸດ.