ເຫດຜົນທີ່ການປັບຄ່າ Backlash ສໍາຄັນຕໍ່ກ່ອງປັບຄວາມໄວແມ່ນຫຍັງ?

ການເຂົ້າໃຈ Gear Backlash ແລະ ບົດບາດຂອງມັນໃນກ່ອງປັບຄວາມໄວ

ຄວາມໝາຍ ແລະ ສາເຫດຂອງ Gear Backlash

ຄວາມລົ້ນຫຼັງໃນເກຍໝາຍເຖິງພື້ນທີ່ນ້ອຍໆລະຫວ່າງແຂ້ງຟັນເມື່ອມັນຖືກຈັບຄູ່ກັນໃນຕົວລົດໄວ. ຈຸດປະສົງ? ແທ້ຈິງແລ້ວມັນມີຢູ່ເພື່ອຫຼາຍໆເຫດຜົນ. ຂໍ້ທຳອິດ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ມີພື້ນທີ່ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວເມື່ອຮ້ອນຂຶ້ນໃນຂະນະການເຮັດວຽກ. ນອກຈາກນັ້ນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກຍຕິດກັນ. ລະບົບອຸດສາຫະກໍາສ່ວນຫຼາຍມີຊ່ອງຫວ່າງປະມານ 0.025 ຫາ 0.1 ມິນລີແມັດ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບຄວາມແນ່ນອນຂອງການຜະລິດ ແລະ ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງວັດສະດຸຕ່າງໆ. ການສຶກສາຫຼ້າສຸດໂດຍ BHI Engineering ໃນປີ 2024 ພົບເຫັນບາງສິ່ງທີ່ຄ່ອນຂ້າງເປັນຫ່ວງ - ເກືອບສອງສາມຂອງການລົ້ມເຫຼວທັງໝົດຂອງຕົວລົດໄວສາມາດຕິດຕາມໄດ້ກັບບັນຫາກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າຄວາມລົ້ນຫຼັງ. ສິ່ງນີ້ມີເຫດຜົນເມື່ອພວກເຮົາຄິດເຖິງມັນ, ເນື່ອງຈາກການຕັ້ງຄ່ານີ້ຖືກຫຼືຜິດຈະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການເຮັດວຽກຢ່າງສະຫຼາດຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ການແຕກຫັກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຄວາມລົ້ນຫຼັງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຂອງເກຍ

ການຕັ້ງຄ່າ backlash ທີ່ເໝາະສົມຈະຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແນ່ນອນ. ການມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ພຽງພໍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮ້ອນຈົນເກີນໄປ ແລະ ການສວມໃຊ້ທີ່ເລີ່ງຮີບ, ໃນຂະນະທີ່ການມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແນ່ນອນດ້ານຕຳແໜ່ງລົງ 12–18% ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນທິດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ໃນເສັ້ນທາງການຫຸ້ມຫໍ່ອັດຕະໂນມັດ, ການຮັກສາ backlash ຕ່ຳກວ່າ 2 ລິບດີສ່ວນນາທີ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຊຳ້າທີ່ ±0.05 ມມ ໃນຄວາມໄວສູງ.

ຊ່ອງຫວ່າງແກນ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຮັດສຽງໃນຟັນເຟືອງທີ່ຂົບກັນ: ຫຼັກການຄວບຄຸມ Backlash

• ຊ່ອງຫວ່າງແກນ : ວິ່ງຕົວຄູ່ກັບແກນເຟືອງ ແລະ ຄິດເປັນ 40–60% ຂອງ backlash ທັງໝົດໃນລະບົບເຟືອງເສັ້ນເລືອກ
• ຊ່ອງຫວ່າງຮັດສຽງ : ຕັ້ງຢູ່ແນວຕັ້ງກັບແກນ, ເປັນສິ່ງສຳຄັນໂດຍສະເພາະຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຟືອງເກັດ

ຊິມຄວາມແນ່ນອນ ແລະ ການຢືດຫຍຸ່ນລູກລໍລະດັບຄວາມແນ່ນອນສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບໄມໂຄຣນ, ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຂັ້ນສູງ—ເຊັ່ນ ທີ່ໃຊ້ໃນຫຸ່ນຍົນຜ່າຕັດ—ສາມາດບັນລຸ backlash ຕ່ຳກວ່າ 1 ລິບດີສ່ວນນາທີ.

ຜົນກະທົບຂອງ backlash ຕໍ່ຄວາມແນ່ນອນ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມໄວ

ວິທີການທີ່ Backlash ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັ້ງຕຳແໜ່ງຄວາມແນ່ນອນໃນເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມໄວ

ການຫຼຸດລົງພຽງ 2 ຫາ 3 ນາທີຂອງສ່ວນທີ່ເປັນລົດຊັ້ນອາດຈະສະສົມໄດ້ຕາມເວລາ ແລະ ສ້າງຂໍ້ຜິດພາດໃນການຈັດຕຳແໜ່ງທີ່ຫຼາຍກວ່າ 0.15 mm ໃນແຂນຫຸ່ນຍົນ. ມີຈຸດຕາບອດນີ້ເກີດຂື້ນເວລາປ່ຽນທິດທາງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເຊີໂວເຮັດວຽກໜັກຂື້ນພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງອີກຄັ້ງ. ລະບົບວົງຈອນປິດພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການໃຊ້ຂໍ້ມູນປ້ອນກັບຈາກເອັນໂຄເດີ, ແຕ່ຍັງມີຂອບເຂດໃນລະດັບຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນສາມາດເຮັດໄດ້ຍ້ອນການຫຼຸດລົງທາງກົນຈັກນັ້ນເອງ. ສິ່ງນີ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ໂຮງງານຜະລິດຊິລິໂຄນ ທີ່ທຸກຢ່າງຕ້ອງຖືກຈັດໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດໜ້ອຍກວ່າ 0.01 mm ເພື່ອການດຳເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຜົນກະທົບໃນໂລກຈິງ: ຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງອັນເນື່ອງມາຈາກການຫຼຸດລົງໃນເຄື່ອງຈັກ CNC

ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມໃນປີ 2023, ປະມານ 57 ເປີເຊັນຂອງຂໍ້ຜິດພາດດ້ານມິຕິທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການກັດດ້ວຍ CNC ມາຈາກການຫຼຸດຄວາມໄວຂອງກ່ອງເກຍທີ່ມີຄວາມຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 5 ລິດ. ເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຈະເຫັນບັນຫາຕ່າງໆເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງປຸງແຕ່ງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ເສັ້ນທາງຂອງມີດກັດເລີ່ມຫຼຸດເຫຼ້ອມໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຕັດຮູບຮ່າງ, ພື້ນຜິວກາຍເປັນຂາດໃນຂະນະທີ່ກຳລັງປຸງແຕ່ງຊັ້ນສຸດທ້າຍ, ແລະ ມີການເບື່ອນໜ່ວຍງານທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ເມື່ອແກນຫຼາຍໆແກນເຄື່ອນທີ່ຮ່ວມກັນ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມໃນມື້ນີ້ມີຄຸນສົມບັດການຊົດເຊີຍຄວາມຫຼຸດລົງແບບດິຈິຕອລ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ອີງໃສ່ແຕ່ວິທີແກ້ໄຂດ້ວຍຊອບແວມັກຈະປະສົບກັບການສວມໃຊ້ເກຍເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 22% ຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນວາລະສານ Precision Machining Journal ປີກາຍນີ້. ສຳລັບຜູ້ທີ່ກັງວົນກ່ຽວກັບການຮັກສາອຸປະກອນໃນໄລຍະຍາວ, ການແກ້ໄຂແບບເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງມີບົດບາດສຳຄັນຢູ່, ເຖິງວ່າຈະມີໂຕເລືອກດິຈິຕອລທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍກໍຕາມ.

ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຫຼຸດລົງຕາມການນຳໃຊ້ສະເພາະໃນກ່ອງເກຍອຸດສາຫະກຳ

ລະບົບຈັດການວັດຖຸດິບແບບໜັກມັກກຳນົດ ≥10 ລິດຂອງສ່ວນປະກອບ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຕິດຂັດເມື່ອຮັບພະລັງງານກະທົບ ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມທົນທານຫຼາຍກ່ວາຄວາມແນ່ນອນ. ໃນຂະນະທີ່ຂັ້ນຕອນການຈັດລຽງແສງຕ້ອງການການຫຼີ້ນກັບຄືນເກືອບເປັນສູນ (<0.5 ລິດຂອງສ່ວນປະກອບ) ໂດຍຜ່ານການໃຊ້ເກຍເກືອກທີ່ມີການກົດລ່ວງໜ້າ ແລະ ການຢືນຢັນສອງເຟືອງ.

ຜົນກະທົບຈາກການຫຼີ້ນກັບຄືນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະບົບການຫຼຸດຄວາມໄວ

ບັນຫາທີ່ເກີດຈາກການຫຼີ້ນກັບຄືນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ນ້ອຍເກີນໄປ

ການຫຼິ້ນເກີນໄປມີສ່ວນທຳໃຫ້ເກີດຂໍ້ຜິດພາດດ້ານຕຳແຫນ່ງທີ່ຫຼາຍກວ່າ 0.1 มม ໃນການດຳເນີນງານ CNC, ໃນຂະນະທີ່ການຫຼິ້ນທີ່ບໍ່ພຽງພໍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຂັດ ເຊິ່ງເພີ່ມພະລັງງານຂອງການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລູກປືນຂຶ້ນ 30–40%. ການຄວບຄຸມສິ່ງນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໂຊມກ່ອນໄລຍະເວລາ ຫຼື ຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຟັນລົດສັ້ນລົງ 18%ໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກຳ.

ການສວມໂຊມ, ສຽງດັງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການຄວບຄຸມການຫຼິ້ນທີ່ບໍ່ດີ

ການຫຼິ້ນທີ່ບໍ່ຖືກຄວບຄຸມຈະເຮັດໃຫ້ກຳລັງກະທົບຂອງຟັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນທິດ, ສ້າງຄວາມແຮງສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີນ 4.5 m/s² ໃນເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມໄວແບບໜັກ. "ການຕອກເຄື່ອງຈັກ" ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໂຊມດ້ານຜິວ ແລະ ການແຕກເປັນຮູນ້ອຍເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ, ນຳໄປສູ່ການຂາດເຂີນຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນ 8,000–12,000 ຊົ່ວໂມງການບໍລິການ , ຕຳ່ກວ່າມາດຕະຖານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 20,000 ຊົ່ວໂມງ ອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ການສະໜັບສະໜູນຄວາມທົນທານແລະຄວາມແນ່ນອນ: ຄວາມທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກໍາໃນການອອກແບບເກຍລະດັບຄວາມໄວ

ເພື່ອຈັດການກັບຄວາມທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດນຳໃຊ້ວິທີການແກ້ໄຂຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການນຳໃຊ້ຢາງລໍ້ຮູບກົມຄູ່ທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າລ່ວງໜ້າ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດການຂະຫຍາຍຕົວແກນ 75%—ລະບົບຊົດເຊີຍທີ່ຄວບຄຸມໂດຍອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນ ± 0.05°ແລະຮູບຮ່າງແຂ້ວທີ່ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບດຽວກັນ ເຊິ່ງຮັກສາ 3 ສ່ວນຂອງສ່ວນຮ້ອຍ ຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃຕ້ພະລັງງານ. ການບັນລຸ <0.001"ຄວາມຊໍ້າຊັກຄືນໃໝ່ ໃນຂະນະທີ່ຕ້ານທານ 2,500+ Nm ການຊອກແຮງດຶງດູດຕ້ອງການໃຫ້ທົບທວນຄືນຫຼັກການອອກແບບເກຍແບບດັ້ງເດີມ

ວິທີການປັບຄ່າ Backlash ທົ່ວເຕັກໂນໂລຊີຫຍັດຄວາມໄວ

ການປັບຄ່າ Backlash ໃນລະບົບເກຍ Spur ແລະ Helical

ວິສະວະກອນມักຈະໃຊ້ເກຍແບ່ງທີ່ມີສະພິງເພື່ອຮັກສາບ່ອນແຕະຕ້ອງຂອງແຂ້ວໃຫ້ຄົງທີ່ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີກຳລັງຕ້ານ. ເມື່ອນຳມາໃຊ້ຮ່ວມກັບຮູບຮ່າງແຂ້ວທີ່ມີມຸມເຊັ່ນ 3 ຫາ 5 ອົງສາຕາມແກນ ແລະ ໃຊ້ແຜ່ນເຫຼັກຊຸດທີ່ມີຄວາມຫນາປະມານ 0.05 ຫາ 0.15 ມິລີແມັດ, ລະບົບສ່ວນຫຼາຍຈະສາມາດບັນລຸລະດັບຄວາມແມ່ນຍຳທີ່ດີຫຼາຍ ຢູ່ໃນຊ່ວງ 2 ຫາ 5 ນາທີຂອງສ່ວນປະກອບມົນ. ການທົດສອບຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ເກຍ helical ມີຄ່າການປ່ຽນແປງຂອງ backlash ໜ້ອຍກວ່າເກຍ spur ປົກກະຕິປະມານ 23%. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກແຂ້ວຂອງເກຍ helical ມີການຕິດຕໍ່ກັນຢ່າງຊ້າໆ ໃນຂະນະທີ່ມັນຫມຸນຜ່ານກັນ.

ວິທີການປັບຄ່າ Backlash ຂອງເກຍ Worm

ການຈັດຕຳແໜ່ງແກນຢ່າງແນ່ນອນຂອງລໍ້ເກຍແບບເກັດໂດຍໃຊ້ຢາງຮອງທີ່ຮັບແຮງດັນຊັ້ນມາດຕະຖານໄມໂຄມີເຕີເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການຄວບຄຸມຊ່ອງຫວ່າງໃນເກຍແບບເກັດ. ການສຶກສາຕົວຢ່າງໃນອຸດສາຫະກຳປີ 2023 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການອອກແບບເກັດຄູ່ ທີ່ມີມຸມເກັດຕ້ານກັນ ສາມາດຫຼຸດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເກີດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນລົງໄດ້ 41% ເມື່ອທຽບກັບການຈັດວາງເກັດດຽວໃນສະພາບການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ລະບົບເກຍແບບເບເວວ: ການຄຸ້ມຄອງຊ່ອງຫວ່າງຜ່ານການຈັດລຽງແລະການເຂົ້າກັນ

ເກຍແບບຮິໂປອິດ ແລະ ເກຍແບບເບເວວກົມຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຕັ້ງຊິມມິງແກນຢູ່ຕຳແໜ່ງຕ່ຳກວ່າ 0.01 ມມ ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕັ້ງ, ພ້ອມດ້ວຍຢາງຮອງແບບເຄິ່ງກົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ເຊິ່ງສາມາດຮັບແຮງດັນແກນໄດ້ 15-20 kN. ເຕັກນິກການຂັດດ້ວຍ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ ສາມາດປັບປຸງຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ງເກຍເພື່ອແກ້ໄຂຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດລຽງໄດ້ເຖິງ 82%, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນເກຍອັດຕະໂນມັດ.

ການປັບປຸງໄລຍະຫ່າງກາງເປັນຍຸດທະສາດໃນການຄວບຄຸມຊ່ອງຫວ່າງ

ວິທີການນີ້ປັບໄລຍະຫ່າງສູນກາງຊົ່ວຄາວລະຫວ່າງເພີ (C-factor = 0.25–0.4 × ໂມດູລ) ດ້ວຍລະບົບສະໄລດ໌ທີ່ຈັດຕຳແໜ່ງດ້ວຍເລເຊີ ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸຄວາມຊໍ້າຊ້ອນໃນການຈັດຕຳແໜ່ງໄດ້ 1.8 ໄມໂຄຣນ ໃນກ່ອງລດໄຟຟ້າແບບດາວເຄາະ.

ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝສຳລັບກ່ອງລດໄຟຟ້າທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຕ່ຳ

ວິທີການດ້ານວິສະວະກຳເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຮົ່ວໄຫຼໃນກ່ອງລດໄຟຟ້າ

ການອອກແບບຟັນໃນມື້ນີ້ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຕົວຖອຍໂດຍການປັບປຸງຮູບຮ່າງ ແລະ ນຳໃຊ້ວິທີການຊົດເຊີຍທາງກົນຈັກ. ລະບົບການໂຫຼດລ່ວງໜ້າຂອງຟັນຄູ່ ຮັກສາໃຫ້ແຂ້ວຢູ່ໃນສະພາບການຕິດຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດການດຳເນີນງານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດການເບື້ອນມຸມລົງຕ່ຳກວ່າ 3 ນາທີສ່ວນຂອງມຸມໃນອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີກວ່າ. ຄະນະວິສະວະກອນສາມາດປັບແຕ່ງຊິມ (shim packs) ແລະ ໃຊ້ລູກປັ້ນລຽນທີ່ມີຮູບຮ່າງເປັນຮູບກົມຕັດ (tapered roller bearings) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຖືກຕ້ອງສົມບູນໃນຂະນະທີ່ປະກອບ. ບາງລະບົບມີຟັນແບ່ງສ່ວນທີ່ມີອົງປະກອບທີ່ຖືກອັດໂດຍສິ່ງ (spring loaded) ເຊິ່ງຈະຈັດການບັນຫາການສວມໃຊ້ໄປຕາມການໃຊ້ງານ. ວິທີການຕ່າງໆເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອລວມກັນແລ້ວຈະໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການເຮັດຊ້ຳໄດ້ປະມານ 0.01 ອົງສາ. ຄວາມຖືກຕ້ອງດັ່ງກ່າວມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຜະລິດເຄື່ອງມືການຜະລິດຊິລິໂຄນ ຫຼື ຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະກຳ ເຊິ່ງການເຄື່ອນໄຫວຂະໜາດນ້ອຍໆກໍມີຜົນກະທົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການອອກແບບໄດເຄື່ອງດ້ວຍເຟືອງເກັດທີ່ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຂໍ້ດີຂອງມັນ

ເຕັກໂນໂລຢີຂົງເຂດໄຮ້ດ້ວຍເທັກນິກທີ່ທັນສະໄໝແກ້ໄຂບັນຫາການຖອຍຫຼັງຜ່ານລັກສະນະການອອກແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບເຊັ່ນ: ການຈັດວຽກຂອງຂົງເຂດຄູ່ທີ່ເຮັດວຽກຕ້ານກັນ ແລະ ຟັນທີ່ດຸ້ນດ່ຽງກັບພະລັງບິດ. ເມື່ອຂົງເຂດສອງອັນຖືກຈັດໃຫ້ມີມຸມເກັບກ້ຽວກົງກັນຂ້າມ, ພວກມັນຈະກຳຈັດແຮງທາງແກນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການອອກໄປຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໃນຂະນະທີ່ຟັນຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບການເຂົ້າກັນຕະຫຼອດເວລາການເຮັດວຽກ. ວິທີການນີ້ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາເກົ່າທີ່ວິສະວະກອນຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງປະສິດທິພາບ ແລະ ການຖອຍຫຼັງໜ້ອຍ. ການທົດສອບໃນສະພາບແທ້ຈິງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ເອີ້ນວ່າ hysteresis ລົງປະມານ 62 ເປີເຊັນ ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂົງເຂດໄຮ້ປົກກະຕິ, ແລະ ພວກມັນຍັງຮັກສາຄວາມແມ່ນຍຳໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15,000 ຊົ່ວໂມງຂອງການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເນື່ອງຈາກພວກມັນປັບຕົວເອງໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນຂະນະກຳລັງເຮັດວຽກ, ຂົງເຂດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີເປັນພິເສດໃນການນຳໃຊ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນໄຫວຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: ໃນຕົວຕິດຕາມແສງຕາເວັນທີ່ຕ້ອງຕິດຕາມເສັ້ນທາງຂອງແສງຕາເວັນຢ່າງແມ່ນຍຳ ຫຼື ໃນອຸປະກອນການຖ່າຍຮູບທາງການແພດທີ່ສັບຊ້ອນ ບ່ອນທີ່ຄວາມຜິດພາດຂະໜາດເທົ່າ microns ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.

ວັດສະດຸຂັ້ນສູງ ແລະ ເຕັກນິກການອັດລ່ວງໜ້າໃນເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມໄວແບບແທ້ຈິງ

ວັດສະດຸໃໝ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຄວບຄຸມການຫຼຸດລົງທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ. ເມື່ອຟັນເກຍທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກມາຣາຈິງທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸບຜິວແຂງມີຊັ້ນຄຸມ DLC ທີ່ຄ້າຍຄືກັບເພັດ, ມັນຈະມີອາຍຸຍືນຂຶ້ນປະມານ 40 ເປີເຊັນກ່ອນຈະສວມໃນເວລາທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກດຽວກັນກັບຟັນເກຍເຫຼັກທີ່ຜ່ານການຊຸບຜິວແບບປົກກະຕິ. ລະບົບການອັດລ່ວງໜ້າຮູບແບບໃໝ່ລ້າສຸດນຳເອົາສະປິງເບລ໌ວິລ (Belleville) ມາປະສົມກັບການຮອງຮັບແບບໄຮໂດຼດີນາມິກ ເພື່ອຮັກສາການຈັດຕັ້ງຟັນເກຍໃຫ້ຖືກຕ້ອງຢູ່ສະເໝີ ເຖິງແມ່ນຈະມີການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງລະຫວ່າງ ລົບ 40 ອົງສາເຊວໄຊອຸດ ແລະ 120 ອົງສາເຊວໄຊອຸດ. ການປະສົມປະສານຂັ້ນສູງເຊັ່ນນີ້ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມໄວທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນຂົງເຂດອາວະກາດສາມາດຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງການຫຼຸດລົງໃຫ້ໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງນາທີສ່ວນສອງຂອງອົງສາ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດຮັບມືກັບການຊອກແຮງທີ່ທຳທ່າເຊັ່ນ 5 ເທົ່າຂອງຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງມັນ.