ມີຄໍາແນະນໍາດ້ານການບໍລິການໃດທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຮ້ອນຈົນເກີນໄປຂອງເຄື່ອງຈັກ?

ການກວດກາແລະຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເສັ້ນທໍ່ ແລະ ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

ບັນຫາເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ: ການອຸດຕັນ, ການກັດກ່ອນ ແລະ ອາກາດຕິດ

ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົ້ນຕົວໃນລະບົບສ່ວນຫຼາຍ, ແຕ່ກໍບໍ່ໄດ້ຢູ່ຍາວນານໂດຍບໍ່ມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ. ເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ, ມັກຈະເກີດຈາກໜຶ່ງໃນສາມສາເຫດ: ຊ່ອງທາງຖືກອຸດຕັນ, ພື້ນຜິວພາຍໃນຖືກກັດຊຶມ, ຫຼື ມີອາກາດຕົກຄ້າງຢູ່ພາຍໃນ. ສານເກີນຈາກນ້ຳແຮງມັກຈະເຮັດໃຫ້ຊ່ອງທາງນ້ຳຢາເຢັນຖືກອຸດຕັນໄປຕາມການໃຊ້ງານ. ຈຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການກັດຊຶມຈະເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບຜ້າຫົ່ມ, ຂັດຂວາງການຖ່າຍເທຄວາມຮ້ອນອອກໄປຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແລະ ອາກາດທີ່ຕົກຄ້າງເຫຼົ່ານີ້? ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການລະບາຍນ້ຳເຢັນເກີດຄວາມບໍ່ປົກກະຕິ, ນຳໄປສູ່ການຮ້ອນຈຸດໃດຈຸດໜຶ່ງ. ເພື່ອຮັກສາລະບົບໃຫ້ດຳເນີນການໄດ້ຢ່າງສະດວກ, ຊ່າງເຄື່ອງຄວນກວດກາຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍເປັນປົກກະຕິ, ສັງເກດສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຖັງເກີນ, ແລະ ແນ່ໃຈວ່າລະບົບຖືກລະບາຍອາກາດອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ຈຳເປັນ. ການກວດກາງ່າຍໆເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຮັກສາການຖ່າຍເທຄວາມຮ້ອນໃນລະບົບ.

ທໍ່ຫຼືຝາປິດເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຮົ່ວ: ສາເຫດທີ່ແຝງໄວ້ຂອງການສູນເສຍຄວາມດັນ ແລະ ນ້ຳເຢັນເດືອດ

ທໍ່ນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນພ້ອມດ້ວຍຝາຮົ່ງຊ່ວຍຮັກສາລະບົບໃຫ້ມີຄວາມດັນປະມານ 12 ຫາ 18 ປອນຕໍ່ນິ້ວສີ່ເຫຼີຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນເດືອດທີ່ອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນປະມານ 25 ຫາ 40 ອົງສາຟາເຮນໄຮທີ່ອຸ່ນຂຶ້ນກວ່າປົກກະຕິ. ເມື່ອສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມສະແດງສັນຍານຂອງການສວມໃຊ້ເຊັ່ນ: ແຕກ, ເກີນຂະໜາດ, ຫຼື ແຂງກະດ້າງໃນທໍ່ຮ່ວມກັບຝາເກົ່າໆທີ່ສວມໃຊ້ມາດົນ, ມັນມັກຈະເສຍຄວາມດັນ. ແລະເມື່ອຄວາມດັນຫຼຸດລົງ, ນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈະເດືອດທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ສ້າງໃຫ້ເກີດໄອນ້ຳແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນຮູບແຫຼວ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຊ່າງເຄື່ອງພົບເຫັນສິ່ງນີ້ເລື້ອຍໆເຊັ່ນກັນ; ການສຶກສາຈາກຮ້ານຊ່ວຍແກ້ໄຂຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານ 30 ເປີເຊັນຂອງບັນຫາກ່ຽວກັບລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນມາຈາກບັນຫາການສູນເສຍຄວາມດັນ, ໃນທີ່ສຸດນຳໄປສູ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້ອນເກີນໄປ.

ແນ່ໃຈວ່າປັ໊ມນ້ຳແລະເທີໂມສະຕາດເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ

ອາການຂອງປັ໊ມນ້ຳທີ່ບໍ່ດີແລະບົດບາດຂອງມັນໃນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ

ເມື່ອປັ໊ມນ້ຳເລີ່ມເສຍ ມັນຈະຮົ່ງຮາງການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ຜູ້ຄົນມັກສັງເກດເຫັນບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄຫຼຢູ່ບໍລິເວນທີ່ຕິດຕັ້ງປັ໊ມ, ລົງສຽງຄັນຍາກໆ ທີ່ມາຈາກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼື ເຫັນໄອນ້ຳພຸ່ງອອກຈາກເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນເວລາເລີ່ມຂັບ. ວຽກງານຂອງປັ໊ມແມ່ນເພື່ອຮັກສາໃຫ້ນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄຫຼວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າມັນບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຕ້ອງອີກຕໍ່ໄປ, ຄວາມຮ້ອນຈະສະສົມໄວຂຶ້ນພາຍໃນຕົວເຄື່ອງຈັກ. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕຶງຄຽດຕໍ່ຊິລິໂຄນ ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆ ພາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບອຸນຫະພູມສູງເປັນໄລຍະຍາວ.

ຂໍ້ມູນເຊິ່ງບອກເຖິງ: 68% ຂອງກໍລະນີເຄື່ອງຮ້ອນເກີນ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເສື່ອມສະພາບຂອງປັ໊ມນ້ຳ (SAE 2023)

ປັ໊ມນ້ຳທີ່ເລີ່ມມີການສວມສະຫຼາຍມັກຈະເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຈົນເກີນໄປໃນເຄື່ອງຈັກສັນລິກອາຍນ້ຳມັນຮູບແບບເກົ່າໆ ເຫຼົ່ານີ້. ລາຍງານບົດລາຍງານຫຼ້າສຸດຈາກ SAE International ປີ 2023 ໄດ້ສຶກສາກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ແລະ ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາພົບນັ້ນຄ່ອນຂ້າງຊອກແທ້ໆ – ປະມານສອງສ່ວນສາມ (68%) ຂອງບັນຫາການຮ້ອນເກີນໄປທັງໝົດ ແມ່ນມາຈາກປັ໊ມນ້ຳທີ່ບົກພ່ອງ. ດັ່ງນັ້ນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ມັນໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຊ່າງເຄື່ອງຄວນກວດສອບຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈຳ ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນກ່ວາມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າປັ໊ມຍັງບໍ່ໄດ້ແຕກຫັກຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແຕ່ພຽງແຕ່ມີການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບເພີ່ງເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດນຳໄປສູ່ບັນຫາຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນອະນາຄົດໄດ້.

ເທີໂມສະຕາດບົກພ່ອງ: ຕິດ-ປິດ ເທິຍບິດ-ເປີດ – ຜົນກະທົບຕໍ່ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ

ເມື່ອໄຮ້ສະຖານີເກີດຂໍ້ບົກພ່ອງ, ມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນໜຶ່ງໃນສອງວິທີ. ຖ້າມັນຕິດຢູ່ໃນຕໍາແໜ່ງປິດ, ນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈະບໍ່ສາມາດໄປຮອດເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຮ້ອນໄວຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອໄຮ້ສະຖານີຄົງຢູ່ໃນຕໍາແໜ່ງເປີດຢູ່ສະເໝີ, ນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈະໄຫຼຕະຫຼອດເວລາຜ່ານລະບົບ. ສິ່ງນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຢ່າງຖືກຕ້ອງໄປສູ່ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຍັງ? ການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີຂຶ້ນ, ມີມົນລະພິດອອກຈາກທໍ່ໄອເກີດຫຼາຍຂຶ້ນ, ພ້ອມທັງຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຍ້ອນນ້ຳມັນບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃນການກວດກາແລະປ່ຽນໄຮ້ສະຖານີເປັນສິ່ງທີ່ດີສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຈາກລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ.

ສະໜັບສະໜູນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍການປະຕິບັດງານທີ່ກ້າວໜ້າ

ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບກວມເຖິງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຍຸດທະສາດການດຳເນີນງານທີ່ມີປັນຍາ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກຄວາມຮ້ອນ.

ການລະບາຍອາກາດ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນສຳລັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ປິດລ້ອມ

ມໍເຕີໃນບັນດາພື້ນທີ່ປິດມັກຈະມີຄວາມຮ້ອນສັ່ງ. ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີພື້ນທີ່ຫວ່າງພໍເທົ່າໃດອ້ອມຮອບມໍເຕີ ແລະ ຮັກສາຊ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃຫ້ພົ້ນຈາກຂີ້ເຫຍື້ອ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ຄວນເພີ່ມການລະບາຍອາກາດທຳມະຊາດດ້ວຍລະບົບເປົ່າອາກາດ ຫຼື ພັດລົມພາຍນອກ. ສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ໜັກໜ່ວງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຂອງແຫຼວເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ປອດໄພ.

ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວສູງ

ການໄດ້ຮັບປະລິມານນ້ຳມັນທີ່ຖືກຕ້ອງເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການເສຍດສີ ແລະ ຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ເຢັນ, ໂດຍສະເພາະເວລາທີ່ຈັດການກັບມໍເຕີ້ທີ່ຫມຸນໄວ. ຄວາມຫນາຂອງນ້ຳມັນທີ່ຖືກຕ້ອງມີຜົນແຕກຕ່າງໃນການດຶງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກບ່ອນທີ່ມັນສະສົມຢູ່ອ້ອມຂ້າງພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: ບຸກເກີ້ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ເຄື່ອນໄຫວ. ເມື່ອໃຊ້ນ້ຳມັນເກົ່າ ຫຼື ນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນັ້ນກໍຄືການເຊີນເອົາບັນຫາມາໃຫ້ຕົນເອງ, ເນື່ອງຈາກມັນຈະສ້າງການເສຍດສີ ແລະ ຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ສະເຫມີກວດເບິ່ງຂໍ້ແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ຽວກັບນ້ຳມັນປະເພດໃດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ບໍ່ວ່າຈະຕ້ອງປ່ຽນເມື່ອໃດ. ສັງເກດສະພາບຂອງຂອງແຫຼວເຫຼົ່ານີ້ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາການໃຊ້ງານ, ເນື່ອງຈາກການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃຫ້ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍບັງເອິນ.

ການຕິດຕາມກວດກາພະລັງງານເພື່ອປ້ອງກັນການລະເບີດຂອງຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ປ່ຽນແປງ

ການໃຊ້ມໍເຕີເກີນກວ່າພະລັງງານທີ່ກຳນົດໄວ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສ່ວນເກີນ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການຂາດເຂີນຂອງຊັ້ນຫຸ້ມລວງ ແລະ ການຂັດຂ້ອງກ່ອນເວລາ. ການຕິດຕາມກວດກາພະລັງງານໃນທັນທີຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດກວດພົບການໃຊ້ງານທີ່ເກີນຂອບເຂດໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນແປງ. ການປັບປຸງການດຳເນີນງານກ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມຈະກາຍເປັນຂັ້ນຮ້າຍແຮງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງມໍເຕີ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມນ່າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ.

ນຳໃຊ້ການຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການຄວບຄຸມສະພາບແວດລ້ອມ

ການຈັດວາງ, ການກຳນົດຄ່າ ແລະ ວິທີການດີທີ່ສຸດສຳລັບເຊັນເຊີວັດແທກອຸນຫະພູມ

ການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີໃນບັນດາຈຸດສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງອຸປະກອນ. ລວງລວດຂອງມໍເຕີ, ຕູ້ຢຶດເພົາ, ແລະ ບັນດາເສັ້ນທາງໄອເຜົາ ເປັນຕົ້ນ ແມ່ນເປັນຈຸດສຳຄັນທີ່ຄວນຕິດຕາມກວດກາການສະສົມຄວາມຮ້ອນ. ການຮັກສາເຊັນເຊີໃຫ້ຖືກຕ້ອງໂດຍການກຳນົດຄ່າຕາມມາດຕະຖານທີ່ຮູ້ຈັກເປັນປົກກະຕິ ຈະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງພາຍໃນຂອບເຂດປະມານໜຶ່ງອົງສາເຊວໄຊອຸດ. ສຳລັບບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ມີສະພາບແວດລ້ອມຫຼາຍ, ຄວນຊອກຫາເຊັນເຊີທີ່ມີຢ່າງໜ້ອຍການຈັດອັນດັບ IP67 ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຊື້ມ, ຝຸ່ນ, ແລະ ສານເຄມີທີ່ອາດຈະມີຢູ່ໃນບັນຍາກາດໄດ້. ຊ່າງເຄື່ອງທີ່ມີປະສົບການສ່ວນຫຼາຍຈະບອກທ່ານວ່າ ການມີເຊັນເຊີສຳຮອງພ້ອມທັງລະບົບກວດຈັບການເບື່ອນຄ່າອັດຕະໂນມັດ ຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມາດຕະການເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມຄວາມນິຍົມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຈັບຂໍ້ຜິດພາດກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ.

ການຈັດການອຸນຫະພູມແວດລ້ອມໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ

ສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັກສາມໍເຕີໃຫ້ເຢັນໄດ້ດີ. ເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍໃນສະຖານທີ່ເກີນ 35 ອົງສາເຊວໄຊອຸສ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຕ້ອງຄິດໄລ່ກ່ຽວກັບການເພີ່ມລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບໃຊ້ພະລັງງານ, ບາງທີອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ແຜ່ນກັ້ນຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ການລະບາຍອາກາດທີ່ດີຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່. ສຳລັບບັນດາພື້ນທີ່ປິດທີ່ຕິດຕັ້ງມໍເຕີ, ການປ່ຽນຖ່າຍອາກາດທັງໝົດສີ່ຫາຫົກຄັ້ງຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງ. ພັດລະບາຍອາກາດທີ່ມີຂະໜາດເໝາະສົມຈະຊ່ວຍໄດ້ໃນຫຼາຍກໍລະນີ. ແຕ່ຖ້າອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງກໍອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແບບອາກາດ-ກັບ-ອາກາດ ຫຼື ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳກ້ອນ ເຊິ່ງສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມອ້ອມຂ້າງລົງໄດ້ເຖິງ 10 ຫາ 15 ອົງສາ. ແລະ ພວກເຮົາກໍບໍ່ຄວນລືມການສະແກນດ້ວຍເທັກນິກຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນແບບອິນຟາເຣັດ, ເຊິ່ງການກວດກາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍຄົ້ນຫາຈຸດຮ້ອນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ, ໃຫ້ທີມງານບຳລຸງຮັກສາມີໂອກາດແກ້ໄຂບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງ.