ປັດໄຈໃດແດ່ທີ່ມີຜົນຕໍ່ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ DC?

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ປະຈຸບັນ

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງແຮງດັນ ແລະ ປະຈຸບັນຈາກແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຟ້າ ແມ່ນສຳຄັນຕໍ່ການຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກ dc. ເຄື່ອງຈັກ dc ມີແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານທີ່ໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ແຮງດັນ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ dc ທີ່ໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ຄວາມເຂັ້ມແມ່ນປະມານແບບສົມສ່ວນກັບແຮງດັນຂອງຂດລວມພາຍໃຕ້ການຜ່ານກະແສຄົງທີ່. ຖ້າແຮງດັນຈ່າຍບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ຄວາມເຂັ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກ dc ຈະບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຂັ້ມທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າແຮງດັນການເຮັດວຽກຫຼຸດລົງ 10%, ຄວາມເຂັ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກ dc ຈະຫຼຸດລົງຕາມສ່ວນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ອຸປະກອນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ dc ບໍ່ສາມາດໃຫ້ພະລັງງານໄດ້ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງປັບຄວາມເຂັ້ມ (ປັບຄວາມເຂັ້ມ) ຖ້າກະແສບໍ່ພຽງພໍ ເນື່ອງຈາກຂາດພະລັງງານ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການທີ່ມີພະລັງງານ. ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫານີ້, ຄວນໃຊ້ແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຄວນຈະຕອງກັບແຮງດັນ ແລະ ກະແສທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ dc. ຜົນຜະລິດຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕາມຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີດ້ວຍມິວຕີມິເຕີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຄວາມເຂັ້ມທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງເນື່ອງຈາກບັນຫາແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານ.

ກະແສໄຟຟ້າແລະຄວາມເຂັ້ມຂອງສາຍເຄິ່ງທາງເດີນແມ່ເຫຼັກ

ກະແສກະຕຸ້ນເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄຳນີ້ທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມຂອງສາຍເຄີຍທາງເລື່ອນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ dc. ປັດໄຈນີ້ກໍ່ຍັງສຳຄຳນີ້ສຳລັບການປັບຄວາມເລັກ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກ dc ທີ່ມີລວດຫຸ້ມຄູ່, ການຫຼຸດກະແສກະຕຸ້ນຈະເຮັດໃນສາຍເຄີຍທາງເລື່ອນອ່ອນຂຶ້ນ -´ຊຶ່ງພາຍໃນຂອບເຂດປອດໄພຈະເຮັດໃນຄວາມເລັກຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ນຂຶ້ນ. ຢ່າງກົງກັນທ່ຽງ, ການເພີ່ນກະແສກະຕຸ້ນຈະເຮັດໃນສາຍເຄີຍທາງເລື່ອນເຂັ້ມຂຶ້ນ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈະຫຼຸດຄວາມເລັກ. ນອກນັ້ນ, ຖ້າກະແສກະຕຸ້ນໜ້ອຍເກີນມາຈະເຮັດໃນສາຍເຄີຍທາງເລື່ອນອ່ອນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກ dc ສາມາດ “ໜີໄວ” ບ່ອນທີ່ຄວາມເລັກຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນຂອບເຂດປອດໄພ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃນເຄື່ອງຈັກເສຍເສຍຮ້າຍ. ຢູ່ດ້ວຍຝັ່ງກົງກັນທ່ຽງ, ກະແສກະຕຸ້ນທີ່ຫຼາຍເກີນມາຈະເຮັດໃນການສູນເສຍເຫຼັກເພີ່ນຂຶ້ນ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃນຄວາມຮ້ອນເພີ່ນຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ dc. ການໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມກະແສກຳລັງກຳລຸງເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຳລັບການປັບຄວາມເລັກຢ່າງລຽນ. ການກວດເບິ່ງລວດກະຕຸ້ນກ່ອນການເຮັດກຳລຸງ (ເພີ່ນກວດພົບຄວາມເສຍເສຍ ຫຼື ຊອກຈະລະວົງສັ້ນໃນລວດກະຕຸ້ນ) ແມ່ນຂໍ້ກຳຫຼັດ. ຖ້າມີຈະລະວົງສັ້ນໃນລວດກະຕຸ້ນ, ການປັບຄວາມເລັກຈະຖີ້ມຜົນກະທົບທາງລົບ (ຕົວຢົ່ງ, ບໍ່ສະເໝໍ) ເນື່ອງວ່າສາຍເຄີຍທາງເລື່ອນກໍ່ຈະກາຍເປັນບໍ່ສະເໝໍ.

ຂະໜາດພຶງແລະປະເພດພຶງ

ປະເພດ ແລະ ຂະໜາດຂອງພະຈຶກມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງມໍໂຕໄຟຟ້າ DC ໃນການຄວບຄຸມຄວາມເລັ່ງ. ທຸກໜ່ວຍມໍໂຕມີຄວາມຈຸສູງສຸດຂອງພະຈຶກ, ແລະ ເມື່ອພະຈຶກທີ່ນຳໃຊ້ໃສ່ມໍໂຕປ່ຽນແປງ, ຄວາມເລັ່ງຈະປ່ຽນແປງ. ຖ້າພະຈຶກໃຫຍ່ເກີນ, ມໍໂຕໄຟຟ້າ DC ຈະຕ້ອງຜະລິດທອກເອົາຜົນອອກທີ່ຫຼາຍກວ່າເພື່ນໃນການຮັກສາການຫມູນ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເລັ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຮູບຮ່ອມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການປັບຄວາມໄຟຟ້າ/ຄວາມໄຫຼ. ຕົວຢົກ, ເມື່ອມໍໂຕໄຟຟ້າ DC ໃຊ້ໃນເຂັນກົງ, ແລະ ຈຳນວນສິ່ງທີ່ຈະຂົນສົ່ງເພີ່ນຂຶ້ນຢ່າງທັນທວັນ, ມໍໂຕໄຟຟ້າ DC ຈະຊ້າລົງ. ມີກໍ່ມີປະເພດຂອງພະຈຶກທີ່ແຕກຕ່າງ, ທີ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມຄວາມເລັ່ງ. ຕົວຢົກ, ພະຈຶກທີ່ມີທອກເອົາຄົງທີ່ (ຄືເຊັ່ນ ລິຟຕ໌) ຕ້ອງການມໍໂຕໄຟຟ້າ DC ໃນຮັກສາທອກເອົາຄົງທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີການປ່ຽນແປງຄວາມເລັ່ງ. ໃນກໍລະນີຕ່າງຈາກ, ພະຈຶກທີ່ມີທອກເອົາປ່ຽນແປງ (ຄືເຊັ່ນ ພັດລົມ) ແມ່ນປະເພດຂອງພະຈຶກທີ່ທອກເອົາດຳເນີນການກ່ຽວກັບຄວາມເລັ່ງ. ໃນການເລືອກມໍໂຕໄຟຟ້າ DC, ໃຫ້ແນ່ນວ່າມໍໂຕເໝື່ອນກັບປະເພດຂອງພະຈຶກທີ່ຈະນຳໃຊ້. ຕົວຢົກ, ມໍໂຕທີ່ມີທອກເອົາຜົນອອກທີ່ບໍ່ພຽງພໍຈະນຳໄປສູ່ພະຈຶກໜັກທີ່ຈະນຳໄປສູ່ການຄວບຄຸມຄວາມເລັ່ງບໍ່ດີ. ສຸດທ້າຍ, ເມື່ອມໍໂຕໄຟຟ້າ DC ກຳລັງດຳເນີນການ, ຢ່າໃສ້ການປ່ຽນແປງພະຈຶກໃຫຍ່ຢ່າງທັນທວັນ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ດີ, ເພາະມັນຈະເຮັດໃຫ້ມໍໂຕໄຟຟ້າ DC ປ່ຽນແປງ ແລະ ປັບຄືນຜົນອອກຢ່າງຕໍ່ເຊື່ອມ. ສິ່ງນີ້ຈະນຳໄປສູ່ຄວາມເລັ່ງຫມູນທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ບໍ່ໝັ້ນ, ແລະ ກໍຈະນຳໄປສູ່ການສວມຫຼາຍຈຳນວນ.

ຂໍ້ມູນຈັດລຽງໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄຸນນະພາບຊິ້ນສ່ວນ

ຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພາລາມິດຕົ້ນພາຍໃນສຳຄັນສຳລັບການຄວບຄຸມຄວາມໄວຢ່າງໝັ້ນ. ມີຫຼາຍສ່ວນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຕອບສະໜອງຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ການປັບຄວາມໄວ: ຄວາມຕ້ານທາງຂອງ armature, ຈຳນວນເທິງຂອງກ້ອຍລວມ, ແລະ ຄວາມຍັງຊີ້ຂອງ rotor. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ dc ມີຄວາມຕ້ານທາງຂອງ armature ໜ້ອຍກວ່າ, ຈະມີການຫຼຸດທາງໄຟໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມໄວສາມາດກາຍເປັນມີຄວາມອ່ອນໄວ ແລະ ຖືກເປັນຢ່າງຫຼາຍ. ຈຳນວນເທິງຂອງກ້ອຍລວມກໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ back EMF ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຂາດກ້ອຍລວມ, ຈະບໍ່ມີ back EMF ທີ່ໝັ້ນ ແລະ ຄວາມໄວຈະບໍ່ໝັ້ນ. ຈຳນວນຄວາມຍັງຊີ້ຂອງ rotor ກໍ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກ dc ທີ່ມີຄວາມຍັງຊີ້ຂອງ rotor ໜ້ອຍກວ່າສາມາດເຮັງ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມໄວໄວກວ່າ ແລະ ສະນັ້ນສາມາດປັບປຸງການຄວບຄຸມຄວາມໄວດີກວ່າ. ຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະກອບກໍ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ການນຳໃຊ້ bearing ທີ່ສວມຫຼາຍໝາຍວ່າມີການເສຍດສີ່ດທີ່ຫຼາຍກວ່າ, ຊຶ່ງໝາຍວ່າເຄື່ອງຈັກ dc ຈະຕ້ອງໃຊ້ພະລັງຫຼາຍກວ່າ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຈະຍາກກວ່າ. ຈະມີການເພີ່ນຂຶ້ນຂອງການຕິດຕໍ່ບໍ່ດີ, ທີ່ສ້າງ commutator ບໍ່ດີ ແລະ ນີ້ຈະນຳໄປສູ່ການປ່ຽນຄວາມໄວລະຫວ່າງການບໍ່ດີ. ສະນັ້ນ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງເລືອກເຄື່ອງຈັກ dc ທີ່ມີການຜະລິດທີ່ມີຄວາມຖືກເປັນສູງ ແລະ ກວດສອບສ່ວນປະກອບສຳຄັນເປັນປົກກະຕິ. ແທນ bearing ທີ່ສວມ, ຮັກສາ commutator ສະອາດ ແລະ ບໍ່ເສຍ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າກ້ອຍລວມທັງໝົດຢູ່ຄົບ.

ລະດັບຄວາມກົງກັນຂອງລະບົບຄວບຄຸມ ແລະ ການປັບຄວາມໄວ

ລະດັບຄວາມສອດສ້າງຂອງລະບົບຄວບຄຸມ (ເຊັ່ນ: ລະບົບຂັບດ້ວຍຄວາມຖີ່ຕົວປ່ຽນ ຫຼື ຕົວຄວບຄຸມ PWM) ກຳນົດວ່າລະບົບຄວບຄຸມມໍເຕີ້ DC ດຳເນີນການໄດ້ດີຫຼືບໍ່. ລະບົບຄວບຄຸມຄວນມີເຄົ້າຊີ້ອອກທີ່ສູງ, ມີຄວາມໝັ້ນລົ້ນ ແລະ ສາມາດຕອບສະໜອງຕໍ່ສັນຍານຄວບຄຸມເຂົ້າ. ສັນຍານຄວບຄຸມຄວນປ່ຽນແປງຕາມການປ່ຽນຂອງມໍເຕີ້. ລະບົບຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ດີອາດສະແດງອອກດ້ວຍເຄົ້າຊີ້ສັນຍານຊ້າ ແລະ ຕອບສະໜອງຊ້າ. ລະບົບແບບນີ້ຈະເຮັດໃນຄວາມເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ້ບໍ່ດີ ແລະ ຄວາມເຮັວບໍ່ໝັ້ນລົ້ນ. ການເລືອກຕົວຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ເໝາະກັບມໍເຕີ້ DC ແມ່ນບັນຫາທີ່ພົບບໍ່ເຊີ່ງ. ຕົວຄວບຄຸມທີ່ມີຂອບຄວາມຮັບພະລັງຕ່ຳກວ່າມໍເຕີ້ DC ຈະເຮັດໃນການຄວບຄຸມບໍ່ດີ. ອີກຝັ່ງ, ຕົວຄວບຄຸມທີ່ມີຂອບຄວາມຮັບພະລັງສູງເກີນອາດເຮັດໃນກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມເຮັວສູງ ແລະ ບໍ່ໝັ້ນລົ້ນ. ມໍເຕີ້ DC 1.3KW ຄວນຖືກຈັບຄູ່ກັບຕົວຄວບຄຸມທີ່ມີຄວາມສາມາດພະລັງທຽບເທົ່າເພື່ນຜົນກະທຳທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລະບົບຄວບຄຸມອະລິກະສິດກໍ່ມີຜົນກະທຳຕໍ່ການຄວບຄຸມຄວາມເຮັວ. ອະລິກະສິດທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາສາມາດປັບຕົວຕໍ່ການປ່ຽນຄວາມເຮັວເມື່ອພຶ້ງລົງປ່ຽນ. ລະບົບຄວບຄຸມຄວນຖືກກຳນົດຄ່າຢັ້ງຍືນໂດຍກົງ ແລະ ລະບົບຊອບແວຄວນຖືກປັບໃໝ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນໃໝ, ເພື່ນຫຼຸດຜ່ອນການຊ້າຂອງສັນຍານຄວບຄຸມໃນລະບົບ. ຕ້ອງແນ່ນວົດວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມ ແລະ ມໍເຕີ້ DC ແມ່ນແໜ້ນໜາ ເພື່ນປ້ອງກັນການລົບກວນສັນຍານ ຫຼື ການສູນເສຍກະແສໄຟຟ້າ.